【小学生歇后语】各大物流公司与香港及恒大造新车

2019-01-19 18:42  阅读 363 views 次 评论 0 条

的确,近年来,享有“东方之珠”“美食天堂”和“购物天堂”等美誉的香港逐渐与快递物流企业和电商平台产生诸多故事。

菜鸟:菜鸟在香港建立了eHub(数字中枢),欲将香港打造成世界级物流枢纽。此外,香港机场管理局与阿里承诺将紧密合作,共同建设全球智能物流骨干网,推动普惠贸易发展。截至目前,智能物流骨干网已经惠及香港市民生活。天猫超市的当次日达在香港的妥投率稳定在95%左右。菜鸟在香港商业中心和核心住宅区投入建设了约1500个自提点与自提柜,为香港市民提供了7X24小时物流自提服务。

菜鸟、圆通:菜鸟、圆通、中国航空三家总共投资120亿港元建设香港航空物流枢纽。据悉,该枢纽规划建设多层总楼面面积达38万平方米的现代化空运物流中心,建成后每年可处理数千万件跨境电商包裹,为全球72小时必达的物流网络提供有力支撑,预计2023年投入使用。

顺丰:顺丰收购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股权,将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。值得一提的是,顺丰创始人王卫与香港更是有一段很长的故事。王卫十几岁时就在香港街头摸爬滚打,加之在内地也有一些朋友,需要经常在内地与香港之间往返,并帮朋友捎带东西,在这期间他发现了商机,随后创立了顺丰。

京东:京东创始人、董事长兼首席执行官刘强东在接受媒体采访时曾表示,京东正在考虑让子公司业务在中国香港和中国大陆证券市场挂牌的问题?!笆紫?,我们还没有决定应当在哪个市场挂牌,”他说。因为京东的主营业务在纳斯达克证券市场挂牌,因此他暗示物流业务可能会在中国香港和中国大陆进行双重上市。

中通:中通与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司,总部设在香港。双方整合协同各自优势资源,布局开拓全球航空运输服务,提供各类门到门物流业务,包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。同时,合资公司也将提供仓储管理、订单和供应链管理。

……

从上述案例中可以看出,菜鸟、京东、顺丰、圆通、中通等快递物流企业和电商平台不约而同瞄准了香港,并和香港产生一些这样或那样的“故事”。这究竟是为什么?

首先,在清华大学互联网产业研究院副院长刘大成看来,在闭关锁国或者改革开放时期,香港都作为我国大陆与世界经贸包括物流资源禀赋汇集的唯一窗口。不同文化在此的交汇使得香港在走出去引进来当中为企业提供了一个试水的过程,同时也可以减少供应链方面的成本,因此很多企业愿意在此成立合资公司。

他补充道,“这些企业更多的是看中香港的物流配置,一方面可以借此走出国门走向世界,另一方面也可以将世界资源引入。此外,香港的税收相对更加合理,香港股也更容易接受国际资本?!?/p>

其次,在贸易方面,香港是世界第七大贸易经济体,是全球成衣、钟表、珠宝、玩具、游戏、电子和某些轻工业产品的主要出口地之一。2017年,香港货物贸易总额为8.24万亿港元,其中货物出口(包括港产品出口和转口)3.88万亿港元,进口4.36万亿港元。服务贸易总额为1.41万亿港元,其中服务输出0.81万亿港元,服务输入0.60万亿港元。

需要指出的是,国际贸易的发展离不开物流的支撑,而物流更少不了国际贸易的支持与融合,二者息息相关。所以作为国际贸易中心的香港,其物流发展不容小觑。香港特区行政长官林郑月娥曾表示,贸易和物流业是香港的重要产业,特区政府一直在进行物流业发展的长期规划。

最后,在物流方面,香港是国际航运中心,是亚洲重要的海上运输枢纽,每周提供约340班货柜船服务到全球约470个目的地,2017年集装箱吞吐量为2077万标准箱,位居全球货柜港第五位。除此之外,香港国际机场是世界最繁忙的货运枢纽,也是全球十大最繁忙客运机场之一,每日提供超过1100班航班,前往全球约190个航点,包括42个内地城市。2017年香港机场航空货运量494万吨,位居全球第一位。林郑月娥曾透露,香港会推出更多发展空运物流的措施,继续强化香港的第一货运空港地位。

刘大成进一步分析道,香港是集航空和海运这两种快速且吞吐量较大的运输模式与全球交流的一个主要通道。但是也要看到,在成本方面,特别是香港的地价成本、劳动力成本等是其竞争中的短板,相对于其他物流枢纽城市而言,未来其优势将不再那么显著。加之,未来,香港将并不再是我国与大陆交流的唯一通道,因此可能会被深圳、广州、上海等其他的对外的枢纽城市所替代。

对于香港未来在物流方面的发展趋势,刘大成通过分析预测出会存在五种发展趋势:

第一,进一步加大航空物流与航运物流的全面对接;

第二,承接粤港澳大湾区作为一个政策,税收更优惠,信息和文化更交融,空、铁、水联运更顺畅的一个平台;

第三,充分发挥既有的物流枢纽通道城市作用,大力培养职业和高端的物流人才,以人才的优势来汇集物流资源;

第四,充分发挥香港在金融业、信息业的高举高打,同时以5G甚至6G这种流媒体和场景融合,来实现与全球物流资源的枢纽优势;

第五,未来,香港会作为物流的样板工程,其示范效应,特别是大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能在物流行业进行试点,充分发挥税收优势,对于高科技和以咨询为核心的第三方物流、第四方物流的少税收,这种竞争优势会汇集全中国乃至亚太地区的资源。

2018年12月31日,恒大与FF、许家印与贾跃亭之间的恩怨纠葛终于达成了和解,恒大本想着FF和贾跃亭正是危急存亡之时,斥资解救其于水火之中,不仅“双赢”,也是一段“雪中送炭”的佳话。遗憾的是,恒大也啃不下贾跃亭这块硬骨头。虽然这是一次两败俱伤的合作,但及时止损也算明智之举,此后贾跃亭带着FF继续寻找资金池,许家印带着恒大物色下一个汽车标的,再见恐已是“狭路相逢”了。

显然,恒大早有准备。

刚与FF和平分手,恒大就宣布“新欢”上位。2019年1月15日,恒大斥9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS,随后恒大注资1亿元成立恒大智慧充电科技有限公司,专注新能源汽车充电桩等服务。此前,恒大还布局了经销商一环,2018年9月,恒大以144.9亿元价格获得广汇集团40.964%的股权,成为其第二大股东。

为何恒大对汽车行业一往情深?

首先从房地产企业的缺陷与困局谈起。

改革开放初期,巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起,催生出了一批时代淘金者,随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓,房地产企业正面临着产业的转型,从一个项目时代向产业时代的跨越。

2019年1月13日,王健林在万达年度工作总结上指明了“为何要从房地产转型”的原因,一是房地产是强周期性行业,行情参差不齐,在周期变化中会有很多企业死掉,大企业不可能完全摆脱周期魔咒;二是房地产现金流不长远。房子不是快消品,更新速度很慢,一个国家城市化率达到70%左右,房地产市场就会萎缩,企业数量就会减少。这是房地产行业的两大缺陷,倒逼着企业纷纷探索转型之路。

先是融创董事长孙宏斌为向文化娱乐的方向探索转型,斥165.5亿投资水深火热的乐视,后投资失败,代价惨重。此时同为地产商的孙宏斌和许家印想必惺惺相惜,竟在同一个人身上押错了宝。

恒大转型之殇

友商正在排兵布阵应对战情,恒大也在积极部署“兵力”建设新的城池,可转型是一场恶战,而恒大输得挺惨。

失意的恒大冰泉。2013年11月,恒大推出矿泉水品牌恒大冰泉,进行多元化布局,并有意将粮油产业打造成千亿规模。哪怕许家印豪掷百亿也没有挽救回恒大的轻工业,据恒大2014年财报显示,恒大冰泉仅实现10.9亿元的销售额,总计亏损23.7亿元。2016年9月,恒大27亿元出售恒大冰泉、奶粉和粮油业务,选择在快消领域全军撤退。

折戟的恒大文化。地产商似乎将土地视为文化旅游项目开发的天然依托,万达、融创和恒大都在文创项目表现激进。这也是房地产商丰富商业场景,提高运营效率,塑造品牌文化的一大利器,可迪士尼的建造绝非只有土地。2015年12月,恒大布局文化产业全产业的“恒大文化”在新三板上市,2016年10月,恒大文化宣布退市,文化产业布局折戟沉沙。

变革的汽车产业是转型者的机遇

先后转型遇挫的恒大正在积极寻求新的机遇,此时一个执着于造车、颠覆与创新的灵魂与许家印相遇了,这个灵魂极具号召力和感染力(详情见盘点这些年贾跃亭挖来的“乐视军团”),并说服了许家印走上了造车之路,时下纷纷入局造车的互联人和跨界的董明珠也给了许家印信心,便有了恒大如今的一入“造车”深似海。

真正让恒大尝试转型的依然是红海似的房地产市场,恒大尝试过与更新速度极慢相对的快消品行业,无奈败北,或许才选择继房子之外的第二大空间载体汽车,而汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技产业,即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场,未来十年的产业布局,正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢?

巨人转身难,“买买买”也铺不平的造车之路

创立至今,恒大共做出7次重大战略决策,而2017年和2018年连续两年进行了重大战略决策,即2017年提出的以民生地产为基础,金融、健康为两翼,文化旅游为龙头的发展格局,进行多元化布局,转变为2018年形成以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,以高科技产业为龙头的产业格局。

值得一提的是,成立22年的恒大上一次连续两年进行战略调整则是在2008年经济?;?,那时的恒大正遭遇着全球金融?;凸旧鲜惺茏璧牧礁龊?。恒大这艘巨轮一方面正在面临着时代给的巨大考验,另一方面则预示了经济环境的波动正对传统产业的转型产生剧烈影响。

这无疑是恒大的关键时期,前有多次转型折戟的失败经历,恒大应当反思其中原因,多元化布局真的只靠砸钱就可以了吗?尤其是重技术、重运营、重品质、重安全、重融合的汽车产业,靠钱是铺不出一条顺遂的造车之路的。

巨人转身难,恒大能否渡过转型这关、走好造车这条路仍是个未知数,不知要做百年企业的恒大想清楚了吗?这亦是产业变革时代留给每一个入局者的命题。

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